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埃塞俄比亚失事客机飞翔员在坠机前遇到过“飞

发布时间:2019-03-14

  
  3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁,机上157人无一生还,其间包含8名我国乘客。
  
  12日,埃塞航空首席执行官在承受美国有线电视新闻网采访时表示,失事客机飞翔员在坠机前遇到过“飞翔操控问题” ,而这一遭受与上一年十月印尼狮航空难的情况十分相似。
  
  失事客机曾陈述“飞翔操控问题”
  
  △央视财经《第一时刻》栏目视频
  
  埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆: 依据塔台调度员与失事客机飞翔员的通话录音,飞翔员曾陈述遇到飞翔操控问题。 飞翔员说,他在操控飞机时遇到了困难,申请归航并获同意,当时的时刻是上午8点44分,与此同时,飞机从雷达上消失了。
  
  两起空难有何相似之处?
  
  △央视财经《第一时刻》栏目视频
  
  此次埃塞空难是继上一年10月29日印尼狮航空难事端之后,不到半年时刻里,波音737-8机型客机发作的第二起严重事端。
  
  那么两起空难有没有相关?有哪些相似之处?
  
  两架航班飞翔员均企图保持高度
  
  印尼狮航空难的开始查询陈述中,查询人员从飞机黑匣子——飞翔数据记录仪中提取了数据,这些数据记录了一场人机之间的丧命比赛——在 11分钟 的飞翔过程中,飞机的机头被危险地向下推了20多次。 飞翔员设法一次又一次地拉起机头,直到最后飞机失掉操控,以每小时720公里的速度坠入大海,机上189人悉数罹难。
  
  这些数据与空难查询人员的观念吻合:就是波音737-8飞机安装了一个避免机头过高的“主动防失速体系” ,但因为传感器持续报错,这套主动化体系操纵客机不断向下俯冲 。
  
  这是追寻全球航班飞翔情况的专业网站“24小时飞翔雷达”网站记录的数据,在此次埃塞空难中,飞机在 3分钟 内曾10次改动垂直速度。
  
  《华盛顿邮报》指出,这与狮航空难中相同,飞翔员都多次企图操控住飞机高度,但在人机奋斗中失利而酿成惨剧。
  
  狮航飞翔员:波音未讲清新机型差异
  
  尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序,但自事端发作后狮航飞翔员就表示,波音公司一直未讲清楚737-8客机上的体系与旧款机型之间或许存在一个重大差异。
  
  飞翔员说,在旧款机型中,飞翔员能够经过拉回他们面前的操控杆,协助处理机头被不恰当地压下去的问题。但在737-8客机上,这个办法不起作用。 飞翔数据记录仪也证明了这一点。
  
  仍有未解之谜 终究陈述本年发布
  
  不过,上一年10月发作的狮航空难,至今仍有诸多未解之谜,例如陈述没有指出失事的切当原因,是传感器出问题,仍是处理传感器的计算机体系出问题?在飞机失事前的飞翔中,航空公司就发现传感器有问题并更换了其间一个,但飞机为何仍然被获准“带病”飞翔?关于狮航空难的终究查询陈述方案在本年公布。
  
  谜之相似令人忧 终究答案仍要等
  
  此外,两起空难的其他相似之处也引发重视: 例如,都是天气状况良好 ,在起飞后不久坠毁 ;飞翔员都曾陈述问题企图归航 。
  
  两起空难终究有没有相关?波音737-8客机到底有没有问题?这一切还要等待终究查询陈述来揭晓。
  
  波音737 MAX 8机型 全球追发“禁令”
  
  据了解,现在已有48个国家发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出,这是自2013年,美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来,波音公司遭受的最严重安全挫折。 2013年,因为锂电池起火问题,全球已交给的约50架波音787客机被禁飞3个月。可是,波音737 MAX客机涉及的影响要大得多,现在全球现已交给了376架该类型客机,波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发作后,波音公司的股价本周已跌落约13%。
  
  而此前一直回绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大,当地时刻13日来了一个180度大转弯,也先后宣告了停飞决议。
  
  13日,美国和加拿大在同一天宣告停飞波音737 MAX类型飞机。
  
  至此,
  
  一切具有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都现已停飞这一机型。
  
  这对波音这家美国本土的飞机制造商来说无疑是一次重大的打击。
  
  波音更大的麻烦或已在路上
  
  多地宣布禁令的影响会像雪球相同越滚越大,或许导致该机型销量受损。
  
  不仅如此,就连波音公司即将到手的订单都或许因此送给对手。
  
  据彭博社3月13日报导,肯尼亚航空或许改动其仍处于前期阶段的波音737 MAX飞机订购方案,转投空客的怀有。 肯尼亚航空董事长迈克尔?约瑟夫表示:“因为没有作出任何决议,咱们将密切重视737 MAX事件的开展。……当然作为负责任的买家,咱们也会考虑空客飞机的选项。”
  
  △央视财经《世界财经报导》栏目视频
  
  同时,曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候,彭博社征引知情人士的话称,狮航方案撤销220亿美元(1美元约合6.7元人民币)的737 MAX飞机订单,转而考虑波音竞争对手空客的飞机。
  
  丢失费谁来付?
  
  据航空飞翔出行服务平台“飞常准”的数据显现,截至3月11日上午11点,国内航空公司原方案执飞355班,涉及航线246条,其间256班更换机型执飞,撤销29班,剩下航班暂未确定。
  
  有民航专家在承受媒体采访时表示,国内停飞737-8是在事端原因没有查明前,确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑,详细恢复时刻还不明确,不过肯定要比及相关查询结果出炉,飞机安全性得到有力确保之后。
  
  依据民航资源网11日的数据显现,现在国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营,数量不到国内客机规模的3%,航空公司还能够调配其他飞机“顶班”。但谁都知道,飞机在天上飞才能有收益,这一下,全国96架飞机要放在仓库积灰,还不知道什么时候能够重见天日,而这期间,还需要有保护等费用,每一分每一秒都是重大丢失。
  
  那这笔丢失费终究该谁来付呢?会是“负责任的大品牌”波音公司吗?
  
  香港财华网3月13日的报导中提到,在停飞波音该机型的决议前,我国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但因为美方一直很难下定决心,民航总局只得首先做出停飞该机型的决议,并致函奉告美方。
  
  11日,东方航空公司停飞了一切的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报导称,东航董事长刘绍勇向媒体泄漏,东航已向波音发函,要求出具该机型的安全承诺。据报导,东航未来将与波音讨论机型停飞造成的丢失。
  
  路透社的报导指出,飞机失过后,波音公司、航空公司和保险公司将面对巨额补偿。 出事飞机本身的保额或许在5000万美元左右。此外,报导还征引驻纽约的航空业律师贾斯廷?格林的话说,波音在美国或许面对罹难者家族的诉讼,美国对空难丧生者的司法补偿或许高达每人200万至300万美元——详细数额取决于适用的法律。
  
  波音补偿已有先例
  
  2013年1月16日,日本全日空波音787客机紧迫迫降。(路透社)
  
  当然,波音是否会进行补偿,还很难说。不过波音向航空公司补偿,已有先例。
  
  2013年,因为波音787的“锂电池门”,全球多个国家数十架波音787停飞。其间,受到冲击最大的是日本几家航空公司。
  
  据财华网统计,当时,日航以欧美为中心的世界航线中有6条使用了该型机,当年的1月16日,因此而停飞的航班有39个,17日停飞35个航班,18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。
  
  当时,有业界人士称,综合计算各种费用,每停飞一个航班将丢失100万日元(100日元约合6.03元人民币)。假如长期停飞,航空公司将减少几十亿乃至上百亿日元收入。
  
  为此,日本、波兰、印度等国家的航空公司纷繁要求波音公司就停飞的丢失进行补偿。特别是日本航空公司,期望得到现金补偿,而不是波音公司给的购机折扣。
  
  据报导,在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后,波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付,如波兰、印度等。而据可见报导显现,当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔

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